喜德盛山霸MT2初體驗

丁 丁

　　雖然我是隨州GIANT自行車專賣店的老板，但我一直以來都騎著我那輛老爺車－2007年款的GIANT ATX680，這車陪伴我騎行了幾萬里路，前后已換了兩套牙盤和飛輪，感情深厚，不過，車子就是車子，總歸是個代步健身器械，落后了就得換，話說，你都是老板了，要換肯定得換個碳纖維的嘛，之前GIANT有出XTC C2，曾經價格也跌破8000，轟動一時，當時GIANT提出的口號是：GIANT萬元碳纖車普及元年！如果要普及啥，我看那肯定得是咱大陸來普及��！智能手機普及了，平板電腦普及了，甚至連美國都沒普及的高鐵，咱大陸也普及了！WHY？？？就因為MADE IN CHINA啊，價格便宜量又足，哈哈，這是調侃！但是說明一個問題，什么東西得要國產，才能普及！

　　今年，我們又代理了一個新牌子：喜德盛，在隨州開了一家新的XDS自行車專賣店，其實，說是新牌子，也不對，因為喜德盛已經是擁有20年自行車制造史的國產老品牌，記得在我們07年剛開GIANT專賣店之時，就有車友騎的是XDS的自行車，當時我們和GIANT同檔次的車型做了對比，感覺其在制作上和國際品牌的差距還是比較大的，表現(xiàn)為：缺乏對客戶需求的分析和有針對性的開發(fā)、設計；車輛涂裝比較老土，沒檔次；和GIANT同檔次的車比，車身較重；經營策略是早期國產自行車那種靠堆砌各種零件為賣點，以低價傾銷為策略，而不是充分考慮客戶需要，針對不同層次的客戶需求設計或者細分產品、車型、形成個性系列，提升產品檔次。但最近幾年，XDS已有了較長足的進步，其傳奇系列從300型到700型，都有了質的改變（毫無疑問在外形設計上，我覺得他們現(xiàn)在肯定找了更為前衛(wèi)，時髦的公司，逐漸開始擺脫土的掉渣的外形設計），這也使得我們有更多信心開一家XDS專賣店，話說支持國產車，難道不是每一個中國騎行者的中國夢嗎?

　　今年，XDS更推出了其碳纖維普及車型，價格跌破6000，所以，作為XDS專賣店老板，我終于圓了自己的碳纖自行車夢！擁有了一輛山霸MT2。喜德盛公司可能是受小米的啟發(fā)，在新產品山霸Mt2推出之初，就面向市場推出了山霸MT2試產型車，我們對比了試產型車和現(xiàn)在的量產型車，發(fā)現(xiàn)在輪組上，量產型車換成了喬紳四軸承花鼓，輪胎從阻尼較高、胎徑較粗的胎換成了建大klimax lite 345G26*1.9輕便防刺胎，前叉由manitou m30換成了口碑不錯的神叉---三拓EPICON，對比試產車和量產車，發(fā)現(xiàn)山霸的這些改變更注重了客戶對整車的騎乘感受和整車性能的集成，而不是單純的賣自行車配置，打個比方：日本雖擁有很多高科技，但是其系統(tǒng)集成能力不如俄羅斯，結果我們就看到，雖然俄羅斯的東西傻，大，笨，粗，不如日本精致，但是它能登月，而小日本卻連太空人都得靠美國送上天！這就是系統(tǒng)集成能力的問題！實際上也就是整體性能平衡和融合的問題。山霸MT2量產型，在輪組上進行了增強，要知道，一個自行車除了車架為車之靈魂，能夠直接影響騎乘舒適度和自行車壽命的，最重要的就是這三大件：中軸，前后輪組，鏈條，因為自行車只要一騎起來，這三件是必動,必磨損的件，而且是最不易察覺其損壞磨損程度的零部件(鏈條要用專業(yè)鏈條尺才能檢測其磨損程度)，容易存在隱患，如果它們有問題，自行車肯定直接就罷工了!我知道有人要問了：為什么前后變速不是直接影響自行車行動的部件？呵呵，我上個星期騎行馬鞍山水庫，前拔線斷了，結果我雖然不能變速，但之后我還是用定速騎到了目的地，試問:如果輪組，中軸，鏈條壞了，還能繼續(xù)騎么?那么，牙盤和飛輪呢？這兩部件其實是不動部件，且磨損程度是你用肉眼就可以看見的，損壞是可預防的，所以，也不構成突然出問題就不能騎車的充分條件。山霸MT2使用的是KMC的鏈條，這鏈條的皮實程度已經被我的ATX680所證實，因為我的ATX680從07年騎到現(xiàn)在，換了兩套牙盤和飛輪，而鏈條經過鏈條尺測量，仍舊很給力！

　　于是我可以得出一個基本結論：XDS的山霸MT2主要賣點是拉伸強度達到T800的碳纖維車架，在配件的搭配上則以實用，耐用為賣點。

　　今天我們騎行的目的地是桃園河度假村，全程大約80公里，主要是水泥和柏油路面，前半程基本是平路，后半程山路高低起伏。在賣GIANT自行車的過程中，我也騎過一些GIANT的車，如：XTC750，XTC870，老款的ATX850，碳纖維的XTC C1/C2等等。很難說誰好誰壞，所以，下面僅僅就今天的騎行活動，談一下對山霸MT2的騎乘感受：

　　1,禧瑪諾DEORE的套件，變速很順暢，重要的是，由于是30速，變速可選擇的范圍更多，上職院的坡，我竟然是用3-9,3-10輕松踩上去的。當然，也有可能是因為我長期騎ATX680，突然換上山霸Mt2，幾乎等于皮鞋換了雙跑鞋，騎起來的壓力小，更輕松吧。再騎桃園河度假村吊橋之后的那個大坡，也是輕松騎上的，那個坡的坡度很大的。

　　2，建大klimax lite 345GK910外胎，我用過ATX680的建大外胎，瑪吉斯小八塊，瑪吉斯TT胎，相比這個建大K910，不能說哪個比哪個好，因為輪胎，建大和正新的其實都不錯，不能說好壞，只能說是誰更適合。K910的中心紋路間距比較大，從而造就了水泥，柏油路面上的低阻力，側面的抓地防滑塊，間距也比較大，這樣在保證轉彎抓地效果的基礎上，盡量減小了阻尼，應該說K910是一個很適合水泥，柏油路面的胎，它從正面看比較細，猛一看很難相信它居然是26*1.9的尺寸，會以為是26*1.75的胎，我和耶漏的ATX750外胎比了一下，雖然同為1.9的胎，K910看起來小一些，阻尼應該也小吧，但是阻尼小，是否影響抓地效果呢？回程中在下一個急轉坡時，由于我速度太快，猛捏后剎，車后尾一擺，進行了短暫的漂移，但人車均無恙，沒有摔車，該輪胎側面的防滑抓地齒起到了作用，由此可見，在水泥或柏油路面上，其抓地效果和穩(wěn)定性還是不錯的。

　　3，制動感受，MT2使用的是禧瑪諾355油碟，基本和395差不多，手感不錯，單指即可制動，最重要的是，在制動過程中能感受到力道輕重的區(qū)別，不是那種一捏就容易捏死的感覺，這個力道的感覺是可調的，有預壓調節(jié)鈕。

　　4，對車架的感受，最直觀的感受當然是輕！，整車約11KG，比鋁架輕，而至于T800的拉伸強度，則很難有直觀體驗，當然，和ATX680比，是天淵之別！最明顯的感覺是傳動效能要高。一般車架越硬，傳動效能越高，騎起來越輕松。另外有一個很現(xiàn)實的問題：好多人沒用過碳纖，可能會有這樣的疑問，聽說碳纖維是很脆的，碳纖維車架會不會比鋁的更容易摔壞�。科鋵�，這個擔心是多余的，因為T800的強度很高，我國最新的四代機J20上，就使用了T800的碳纖維材料。換句話說：如果某個事故，能把T800都碎裂的話，那鋁合金的就更不用說了，眾所周知，鋁合金其實也是脆的！MOSSO的超輕鋁硬叉，不就被人剎斷過么？

　　5，三拓神叉的感受，說是神叉，主要神在這幾個方面：1，可改裝性強，網(wǎng)上很多改雙氣的；2，可調行程，從80-140可調，因而其適用面很廣，公路，山地，碎石路，林道都能玩一把；3，質量輕，價格低，是入門級氣叉典范。神叉也有缺點：由于阻尼油的問題，鎖不死，需更換阻尼油；叉子阻尼不夠硬，存在一定的打底的問題；龜兔檔不明顯；從我騎乘的感覺來說，也基本應驗了上述問題，不再贅述。

　　最后說一下總體感受：

　　山霸Mt2，此車用6000的價格，定位于中端客戶，有針對性的開發(fā)，讓一般中端用戶也能體驗一把高檔T800級碳纖維車架的感受，整車可挖掘、可升級的潛力大，可玩性很高，如果換阻尼油，改神叉行程，升級雙氣室，改手鎖，還可體驗一把硬尾林道越野的樂趣。而作為日常健身騎行來說，其使用的意大利SR軟面坐墊，禧瑪諾Deore中檔變速系統(tǒng)，中軸、花鼓、腳踏的全軸承配置，使其騎乘舒適性非常不錯，非常順滑，車架幾何外形，內走線及涂裝顏色一改過去國產貨的土鱉形象，平添了幾分高端、大氣、上檔次的感覺，騎出去絕對不輸國外品牌自行車那樣的氣場，應該說是國產碳纖自行車真正的普及性，革命性產品。

　　本次騎行活動照片及山霸Mt2涂裝欣賞：

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/33 光 圈：f/2.6 曝光補償：0EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：50 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 07:18:41 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/219 光 圈：f/2.6 曝光補償：0EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 09:17:27 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/277 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:30:51 分 辨 率：2448*3264

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/235 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:33:05 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/1176 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:45:38 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/950 光 圈：f/2.7 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:45:55 分 辨 率：768*1024

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/1176 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:46:52 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/1250 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:48:17 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/1538 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:50:31 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/1333 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:50:37 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/1333 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:50:47 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/1176 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:52:29 分 辨 率：3264*2448

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/606 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:56:43 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/176 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 11:37:58 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/165 光 圈：f/2.6 曝光補償：0EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 11:40:15 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/384 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 11:48:03 分 辨 率：1024*768

巧口英語

丁丁騎老爺車跑得更快

丁 丁

巧口英語 發(fā)表于 2014-8-31 10:56
丁丁騎老爺車跑得更快

堅持鍛煉，有好處。

牧人

很專業(yè)文章，分析入理，可以上喜得盛的雜志頭條了

騎攝天下

那個車是騷好，我最看中的是它的花鍵中軸，又順又滑。丁丁總結分析的太好了！我估計，未來5年，碳纖車要普及，如同先前的鋁合金車代替鋼自車一樣，那時在人的心目中，鋁有鋼結實嗎？事實是鋁合金車大量普及，碳纖車也在走這條路。不過到時，我等屌絲還是苦逼，為何？到時的中低端是T800的碳纖，稍高端的是T1000的碳纖，高端買不起，心中又有不足，哎！