停車成世界性難題 看外國如何解決停車難

流氓來了

買車還是坐公交，這對準(zhǔn)車主來說可是一個大問題。擠公交想買車、買了車怕堵車、回到家難停車……這一連串的問題不但拷問著購車者的心理承受能力，同樣也表達(dá)著配套設(shè)施以及管理制度不健全所帶來的無奈。

其實，停車難這個問題已經(jīng)不是一個區(qū)、一個市、一個省的局部問題了。世界各國，特別是那些發(fā)達(dá)國家，人均汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國，他們也同樣面對著停車難所帶來的問題。讓我們一起來看看其他國家是如何解決停車難的問題。

美國：千方百計利用車位

美國是一個被稱為“汽車輪子”上的國家，如果沒有停車場，很難想象他們的日子怎么過。所以在美國大部分城市里，商業(yè)和住宅區(qū)的停車位安排和管理，都是很重視的。尤其是在新城區(qū)里，停車場的總面積和可以停車的數(shù)量是經(jīng)過精確計算的，其能力不僅包括了最大貨車周轉(zhuǎn)空間和最大容納顧客車流量，還預(yù)先留出了在災(zāi)難時刻通暢有效的疏散通道和救助空間。

長年累月增加車位

積少成多是一個恒久不變的規(guī)律，而這個規(guī)律在美國一些停車位不多，經(jīng)常停車難的地方就彰顯出重要性了。如果你在美國租房子和買單元住宅，帶有停車位是一個很具優(yōu)勢的條件，通常都會在招租和買房廣告上放在明顯的位置，作為招徠客戶的賣點�？赡苡凶x者會問，一個已經(jīng)成了規(guī)模的城市，怎么能積少成多增加停車位呢？難道要他們拆房子？的確，紐約市在城市改造中，在原來擁擠的老城區(qū)將無法修復(fù)的殘破建筑拆除后，有計劃地增設(shè)停車場。在建造新樓的時候，更是留足每家都有的停車位，經(jīng)過多年的積累，老區(qū)居民的停車難，逐步進(jìn)行調(diào)整和得到解決。

夜間商場車位出租

美國的專用停車場都是自己定價，政府部門不干涉，唯一的要求是必須在停車場入口處明碼標(biāo)價。短時間臨時停車的收費最高。超過24小時算長時間泊車，價格相對低些。一些停車場還對穩(wěn)定的老客戶，出售更便宜的“停車位月票”，總價在平時價格的三分之一到四分之一。另外，在美國大多數(shù)商場都自備停車場。在商場打烊后，這些場地都空置一夜，所以這些停車場晚間都會出租，一般價格不太高，條件是早上商場營業(yè)前，一定要離開。

在美國，路邊停車白天必須打表計費。為了方便晚上居民停車，通常規(guī)定到了晚上一定時間，停車不需再打表計時，而周日整天都免費。

自力更生艱苦創(chuàng)業(yè)

波士頓的布魯克蘭區(qū)內(nèi)，按照規(guī)定汽車不能在路邊過夜，也不能隨意占用人行道，不能堵住商店的門口。不少腦瓜聰明的人就把自己的房產(chǎn)門口用作花園的空地修整成停車位，以每月150到200美元的價格出租。有的大學(xué)生自己沒有車，也把隨住房一起租到的停車空間轉(zhuǎn)租。

日本：立體停車的王國

日本面積只相當(dāng)于我國的二十六分之一，卻擁有7800萬輛汽車，尤其是東京及其周邊地區(qū)更是云集了2200多萬輛汽車。因此，日本人為了解決停車難的問題也是絞盡腦汁。

沒車位不給上牌照

日本政府僅涉及停車方面的法律就有五六部之多。根據(jù)日本法律規(guī)定，個人或單位在買車時都必須出具擁有固定車位的證明，這種固定車位既可是自有的也可以是長期租借的，車位必須在離單位或住所500米至2000米的范圍之內(nèi)，否則交管部門將拒絕給新車上牌照。為杜絕亂停車，交管部門會發(fā)給新車一個停車位證明標(biāo)志，以便有關(guān)方面隨時檢查。日本的法律還對建筑規(guī)劃做了規(guī)定，如城市中心地區(qū)每250平方米建筑面積配1個車位，一般地區(qū)為每200平方米配1個車位。

給私營停車場減稅

政府為了解決停車難問題，重視鼓勵引導(dǎo)私營停車場建設(shè)，對營業(yè)性停車場減免稅。在一些特別繁華和擁擠的路段，日本政府積極倡導(dǎo)“小而分散”的原則，不主張停車場的“扎堆”設(shè)立，特別是鼓勵經(jīng)營者多建立體停車場，因此在日本，有的停車場只有兩三個車位。

晚上路邊停車免費

為了將路邊的潛在停車位利用好，日本各城市均在道路較寬、車流量較小的路段設(shè)置了臨時性的收費停車位。白天在這些車位停車，最長不能超過一個小時。但是一旦到了晚上，這些停車位則全部免費向車主開放。例如，東京大部分路邊停車位都是晚7時至翌日早晨7時為免費時間段。

英國：打時間差的停車

在倫敦老區(qū)，道路狹窄時出了名的了。不少人都會發(fā)現(xiàn)，英國人偏好小尺寸的車子，比如mini一類的，也正是這個原因。另外白天可以看到不少雙車道馬路上，在路中間黃線兩側(cè)，畫有斜向來車方向的停車線，并標(biāo)有可停車時間限制。平時這個車道就是普通的行車道，和其他道路無異，而到了晚上規(guī)定時間內(nèi)，只見這些停車格，一下子涌滿了各式家用車輛，只留路邊靠建筑物一側(cè)的道路供車輛通行。這種方式滿足了城市中夜間停車需求大，又解決了那里地皮不足不能建設(shè)太多停車坪的問題，到了早上，這些停在路中間的車按時散去，那里又恢復(fù)為快車道，車來車往。而在晚上非繁忙時段，單道行車足以滿足交通需要，還不會因為在路邊停滿汽車、發(fā)生火災(zāi)等緊急情況妨礙人員疏散和消防人員救火及救人。

俄羅斯：圈地停車

在俄羅斯普通的居民小區(qū)中，居民為了“圈”一塊自己的停車位，干脆直接購買一個簡易的鋁合金車房。莫斯科市的舊居民小區(qū)內(nèi)，橫七豎八的小車房便成了一景。在這些小區(qū)附近，也有吃“停車飯”的私人停車場，業(yè)主們用鐵柵欄把地一圈，鋪上水泥，就可以向居民們征收停車費了，即便是這種簡陋的露天停車場，平均每天也要支付約合40元人民幣的停車費。

對停車難問題，莫斯科市增加了停車位、對亂停車現(xiàn)象加以重罰并安裝了停車咪表。

除主干道以外，在古香古色的俄羅斯舊式街道小區(qū)中，街邊停車都是免費的，設(shè)立在莫斯科的大型超市和商場，也都附帶免費的停車區(qū)域讓客人們享受實惠，只有寸土寸金的商業(yè)寫字樓會附帶收費的地下停車場，但一般收費也都享受10％，甚至20％的物業(yè)折扣。莫斯科有些停車場也有折扣，長期停車能節(jié)省10％至20％的費用。

澳大利亞：能免則免

澳洲馬路雙向行駛的機(jī)車道旁邊，分別有一條停車專用道，寬度1.5米左右。另外，在馬路中央沒有電車軌道的話，就會有兩條停車專道。周一至周五，從上午6時30分到晚7時30分是允許停車的時間。

在餐館，酒吧聚集的地方，停車時間會相對長一些，但一般也只允許同一輛車在同一個位置停留兩個小時，兩澳元一小時。

司機(jī)直接使用投幣機(jī)，繳納停車費，獲取停車費回執(zhí)，壓在汽車擋風(fēng)玻璃下即可，到時會有管理人員檢查回執(zhí)。如果司機(jī)沒有自覺繳納停車費，罰金為55澳元。

寫字樓、醫(yī)院和居民區(qū)附近的商場通常建有大型的立體停車場，本單位人員只需繳很少的費用，社會人士則隨時停車，費用視時間長短而定。

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大堰坡

請問哈美國幾多人幾多車，中國幾多車幾多人？？？

逆游的魚